Стратегия развития портовой инфраструктуры для эффективных смешанных перевозок

Описание проекта

Проект разработан Морским инженерным бюро и отвечает Унифицированным требованиям МАКО. Данный тип судов в устьевых (речных) условиях плавания, при сравнительно небольшой осадке 3,6 м, позволяет принять на борт более 5.000 тонн груза, а в мелководных портах Азовского бассейна выбирать полную грузоподъемность и бесперевалочно доставлять их в морские и океанские порты и в обратном направлении.

Характеристики судна

• Судно предназначено для перевозки генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта высотой 9,5 футов и опасных грузов классов 1.4S, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и ПриложенияВ Кодекса ВС.
• Судно удовлетворяет габаритам Волго-Донского (ВДСК), Волго-Балтийского и Беломорско-Балтийского судоходных каналов.

План эксплуатации

• Эксплуатация судов между устьевыми портами России и портами Континентальной Европы, Средиземноморском, Северном, Балтийском и Каспийском бассейнах.
• Работа на внутренних водных путях (ВВП) европейской части, сибирских и северных реках Российской Федерации.

Сроки строительства

• Головное судно: 12-14 месяцев
• Каждое последующее судно: 2,5-3 месяца

Окупаемость проекта

• Срок окупаемости проекта составляет около 8-10 лет.

Маркетинговая ситуация

• На текущий момент, не только на юге страны, но и во всех бассейнах ВВП России, включая страны Черноморского и Средиземноморского бассеинов, преобладающее количество судов находятся в технически непригодном состоянии или у которых заканчивается срок эксплуатации.
• Дефицит на данный тип судов за последние 4-5 лет достиг критической отметки и в обозримом будущем данная ситуация только ухудшится.

План создания компании

• Предлагаем зарегистрировать в г. Ростов-на-Дону Судоходную компанию / Пароходство / Транспортно-Логистическую компанию с организационно-правовой формой Акционерное общество (ПАО) или Общество с ограниченной ответственностью (ООО) — по согласованию Сторон.
• Распределением акционерного капитала обсуждаемо.

Используемые источники

• Organization for Economic Cooperation and Development
• World Trade Organization
• International Monetary Fund
• United Nations Statistics Division
• Commodity Trade Statistics
• Industrial Commodity Statistics
• International Trade Center
• Eurostat
• Sea navigation
• SeaNews
• PortNews и др.

Выводы

• Сегодня сложилась наиболее благоприятная ситуация для входа на рынок и занятия временно пустующей ниши в области смешанных (река-море/море-река) грузоперевозок.

Управление созданной судоходной компанией (ПАО/ООО) будет укомплектовано опытными, высококвалифицированными и перспективными специалистами с соответствующим образованием и опытом в сфере морского бизнеса. Эти эксперты по внутренним проверкам судоходных организаций обеспечат соблюдение требований Международного кодекса управления безопасностью (МКУБ). Они предоставят конкурентные услуги, используя инновационные системные подходы к организации международных морских и внутренних водных перевозок, планированию, координации, мотивации, контролю и анализу ресурсов для достижения поставленных целей.

Краткосрочные и среднесрочные цели:

• Краткосрочные цели:
• Построение не менее 12 судов класса «река-море» с общим дедвейтом около DWT 000 тонн и ввод их в эксплуатацию.
• Регистрация и перегон всех судов в район эксплуатации.

Среднесрочные цели:

• Достижение объема перевозок более 1 000 000 тонн в год в прямом и обратном направлении после ввода в эксплуатацию всей серии судов.
• Заключение чартерных договоров и долгосрочных генеральных контрактов, включая тайм-чартер, на перевозку экспортно-импортных грузов на 2019-2020 годы.
• Строительство дополнительных современных многоцелевых судов типа «река-море», включая танкерный флот, по передовым проектам ведущих проектировочных бюро, в соответствии с техническими требованиями МКУБ, начиная с 2021 года. Цель — увеличить общий объем грузоперевозок на 15-20% путем привлечения дополнительных инвестиций и использования прибыли от эксплуатации имеющегося флота для завоевания до 15-20% рынка международных грузовых перевозок по рекам в ЮФО.
• Открытие представительств в стратегически важных портах района эксплуатации флота с 2019 года.
• Приобретение портового терминала и открытие дочерней стивидорной и агентской компании по мере получения привлекательных предложений о продаже.

Основными факторами перспективности проекта и обеспечения возврата инвестиций являются:

1. Несбалансированность рынка: На международном и внутреннем рынках наблюдается острый дефицит судов класса «река-море/море-река», что обусловлено сокращением тоннажа (флота) из-за несоответствия международным стандартам и конвенциям, а также недостатком заказов на строительство новых судов.
2. Наличие грузовой базы: Компания обладает стабильной грузовой базой и способна заключать долгосрочные контракты с грузовладельцами на перевозку различных категорий грузов благодаря существующему флоту.
3. Квалифицированный менеджмент: Управляющая компания состоит из высококвалифицированных специалистов с успешным опытом в морском и речном бизнесе, что обеспечивает эффективное управление судоходной компанией.
4. Конкурентоспособная стоимость: Стоимость судов ниже средневзвешенной европейской рыночной цены при сохранении высокого качества строительства.
5. Страхование: Сосуда застрахованы в первоклассных российских и европейских клубах, включая P&I, H&M, FDD, Blue Card, что обеспечивает защиту от рисков.
6. Инновационные решения: Используются новейшие научные разработки в области морского и речного транспорта, логистики, транспортного процесса и портового хозяйства для повышения эффективности и конкурентоспособности.
7. Налоговые льготы: Судовладельцы, зарегистрировавшие суда в Российском международном реестре судов (РМРС), а также дополнительные привилегии для инвесторов согласно федеральному законодательству.

Цель проекта — установить взаимовыгодное сотрудничество на основе взаимопонимания и доверия.

С уважением,

Член совета директоров